可持續(xù)生產(chǎn)丨“硬核”FDM 3D 打印鉆孔導(dǎo)向器助力超音速飛行

Boom Supersonic通過實(shí)現(xiàn)可持續(xù)超音速飛行，重新定義了商業(yè)航空旅行。作為Boom公司久負(fù)盛名的商務(wù)班機(jī)，Overture致力于在速度、安全性和可持續(xù)性方面達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 ? Overture使用100%可持續(xù)航空燃料，從而實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，同時(shí)飛行速度可達(dá)當(dāng)今最快客機(jī)的兩倍。XB-1是該公司2020年推出的一款演示飛機(jī)，目前正在進(jìn)行凈零碳排放飛行測(cè)試。 ? 挑戰(zhàn) ? 想要連接XB-1演示飛機(jī)的各種零件就需要在機(jī)身結(jié)構(gòu)上鉆出大量孔洞。單獨(dú)鉆孔非常耗時(shí)，因?yàn)橐獙?duì)每個(gè)孔洞進(jìn)行定位。除此之外，在動(dòng)力鉆孔過程中，還需要夾具來支撐鉆孔工具，并為每個(gè)孔洞支撐起正確的角度。鉆孔導(dǎo)向器是一個(gè)切實(shí)可行的解決方案，但傳統(tǒng)的金屬導(dǎo)向器成本高昂，同時(shí)交付周期漫長(zhǎng) ? 解決方案 ? Boom公司工程師3D打印了多孔洞鉆孔導(dǎo)向器，用于在機(jī)身結(jié)構(gòu)的較大區(qū)域內(nèi)精準(zhǔn)定位緊固件孔洞 ? 這款多孔洞鉆孔導(dǎo)向器由Fortus 450mc?和F900?打印機(jī)使用FDM? Nylon 12CF碳纖維和ULTEM? 9085樹脂材料打印而成。 ? 此類堅(jiān)固剛硬的熱塑塑料具有足夠的強(qiáng)度和硬度，可支撐動(dòng)力鉆孔工具，同時(shí)能夠精準(zhǔn)定位孔洞。 用于生產(chǎn)XB-1演示飛機(jī)的3D打印鉆孔導(dǎo)向器樣品 效果 ? 僅以一臺(tái)典型的鉆孔導(dǎo)向器為例，Boom便節(jié)省了近3,700美元(約24,000RMB)的材料成本，并將交付周期從數(shù)周縮短至數(shù)日。到目前為止，在生產(chǎn)XB-1演示飛機(jī)的過程中，已采用3D打印技術(shù)生產(chǎn)超過700臺(tái)孔導(dǎo)向器，節(jié)省的材料成本十分可觀。相比機(jī)加工，內(nèi)部采用3D打印而節(jié)省的交付時(shí)間對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃也帶來了非常積極的影響。 通過XB-1機(jī)身上的碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)和鈦合金疊層，用于鉆緊固件鉆孔的3D打印鉆孔導(dǎo)向器

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Nexa3D 利用 KVG 擴(kuò)展了 3D 打印技術(shù)，用于國(guó)防應(yīng)用

15 臺(tái)全新高速擠出（HSE）系列3D打印機(jī)添加者 KVG型促進(jìn)國(guó)防的可部署制造。 ? HSE 180 和 HSE 280i 型號(hào)可直接在現(xiàn)場(chǎng)提高高精度部件的生產(chǎn)。 ? 收購隨之而來 Nexa3D的的購買 Essentium（Nexa3D公司），增強(qiáng)其材料組合和高速打印能力。 源 （美國(guó)商業(yè)信息） ? 值得注意的引述： ? “我們很高興將更多的Nexa3D的HSE系列3D打印機(jī)添加到我們的產(chǎn)品群組中，并將這些系統(tǒng)集成到我們的運(yùn)營(yíng)中。 - 約翰·，KVG創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 ? “將我們的 HSE 180 和 HSE 280i 模型部署到 KVG 證明了我們致力于突破 3D 打印技術(shù)界限的承諾。” ? - 伊莉莎·泰佩爾， Nexa3D 首席政府官 我們的看法： ? Nexa3D和KVG之間的合作有望徹底改變?nèi)蜍娛潞蛧?guó)防部件的制造方式。通過利用尖端的3D打印技術(shù)，此次合作不僅強(qiáng)調(diào)了敏捷制造解決方案在關(guān)鍵領(lǐng)域日益增長(zhǎng)的重要性，而且還體現(xiàn)了技術(shù)戰(zhàn)略投資如何提高運(yùn)營(yíng)效率和準(zhǔn)備程度。隨著對(duì)快速、現(xiàn)場(chǎng)制造的需求不斷攀升，這些舉措對(duì)于在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)防工業(yè)中保持領(lǐng)先地位至關(guān)重要。Nexa3D和KVG的這一舉措可能會(huì)激發(fā)其他行業(yè)進(jìn)一步采用先進(jìn)的制造技術(shù)，以尋求類似的效率提升。 ?

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緬因州空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)使用Essentium技術(shù)提高戰(zhàn)備狀態(tài)

第101空中加油聯(lián)隊(duì)印制飛行控制維修訓(xùn)練輔助器材，幫助維持警衛(wèi)的熟練程度 ? 摘要 ? 緬因州空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)第101空中加油聯(lián)隊(duì)（ARW）使用Essentium高速擠壓（HSE?）3D打印平臺(tái)和Essentium PCTG打印飛行控制維修訓(xùn)練輔助工具，以幫助維護(hù) ? 傳統(tǒng)警衛(wèi)的熟練程度。這些訓(xùn)練輔助工具： ? ?提供對(duì)稀有零件的快速和可重復(fù)訪問 ?通過加強(qiáng)訓(xùn)練減少飛機(jī)墜落的情況 ?提高飛行關(guān)鍵維修的安全性 概述 在第101次ARW，傳統(tǒng)警衛(wèi)每月有一個(gè)周末參加飛機(jī)維修訓(xùn)練。在那些日子里，他們專注于職業(yè)培訓(xùn)，包括走過各種部件的維修過程，以提高他們的熟練程度和經(jīng)驗(yàn)。 ? Jason Howes軍士長(zhǎng)解釋道：“擁有訓(xùn)練有素的警衛(wèi)是沒有價(jià)值的?！??！八麄儚哪軌虬咽址旁诋a(chǎn)品上，了解結(jié)果會(huì)是什么樣子，以及獲得肌肉記憶中獲得的信心是非常寶貴的。” ? 當(dāng)傳統(tǒng)的警衛(wèi)沒有得到熟練的訓(xùn)練時(shí)，后果可能是嚴(yán)重的。不正確的維修可能會(huì)永久損壞飛機(jī)零件，需要更換。如果它在供應(yīng)鏈中不可用，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。在最壞的情況下，如果零件沒有正確修復(fù)，并且這是飛行安全問題，您可以失去了飛機(jī)，甚至失去了生命。 ? 挑戰(zhàn) ? 不幸的是，維護(hù)周期和飛機(jī)維修并不總是與訓(xùn)練周末一致。在沒有飛機(jī)維修的日子里，傳統(tǒng)的警衛(wèi)必須閱讀技術(shù)數(shù)據(jù)理解指導(dǎo)，然后在庫存材料而不是實(shí)際零件上執(zhí)行該過程。雖然這種方法在為警衛(wèi)做準(zhǔn)備，對(duì)實(shí)際零件進(jìn)行培訓(xùn)，使他們有信心準(zhǔn)確快速地修理零件。 ? 傳統(tǒng)警衛(wèi)訓(xùn)練的一個(gè)部件是外側(cè)副翼平衡片。這個(gè)部件是一個(gè)關(guān)鍵的飛行控制部件，有幾個(gè)鉸鏈點(diǎn)連接到飛機(jī)硬件上。這些連接點(diǎn)經(jīng)常磨損，要進(jìn)行維修，警衛(wèi)必須加工新孔，安裝襯套，檢查精度，并安裝它們，使外側(cè)副翼平衡片恢復(fù)到原始出廠規(guī)格。然而，備用副翼平衡片的使用極為有限，通常僅用于現(xiàn)實(shí)世界的維修需求。再加上軍事單位常見的人員流動(dòng)，副翼平衡片中留住經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員可能很難維持。 ? 解決方案 ? 為了確?，F(xiàn)有的警衛(wèi)能夠熟練地修理外側(cè)副翼平衡片，第101 ARW創(chuàng)建了一個(gè)訓(xùn)練輔助工具。使用這個(gè)零件的比例模型，警衛(wèi)可以使用適用于組件的技術(shù)數(shù)據(jù)來修復(fù)它，就像他們擁有實(shí)際零件一樣。 ? 使用Essentium HSE 180 ST 3D打印機(jī)，第101 ARW的工程師在一個(gè)周末內(nèi)創(chuàng)建了培訓(xùn)輔助工具。對(duì)該零件的唯一要求是，當(dāng)鋁部件壓入其中時(shí)，它必須保持其尺寸。由于成本低、表面光潔度好和沖擊強(qiáng)度高，第101屆ARW的工程師選擇使用Essentium PCTG。 Howes解釋道：“對(duì)于這個(gè)應(yīng)用程序，我們選擇Essentium而不是其他打印機(jī)，因?yàn)樗蛴∷俣雀?，外部尺寸更?zhǔn)確?！?。“材料成本也比較低?！? ? 成果 ? 自從訓(xùn)練輔助器材投入使用以來，使用過輔助器材的警衛(wèi)給予了積極的反饋。由于它是一個(gè)復(fù)制品，對(duì)援助的訓(xùn)練很好地轉(zhuǎn)化為實(shí)際的組成部分。這一寶貴的工具也引起了當(dāng)?shù)仄渌娛虏块T的注意，如緬因州陸軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)，他們開始要求為他們的旋轉(zhuǎn)飛機(jī)提供類似的訓(xùn)練輔助設(shè)備。HSE目前被用作跨職能部隊(duì)的乘數(shù)，可以塑造整個(gè)聯(lián)合部隊(duì)的未來戰(zhàn)備狀態(tài)。 ? 訓(xùn)練有素的警衛(wèi)可以延長(zhǎng)飛機(jī)零件的使用壽命，減少飛機(jī)墜落的情況，消除飛行安全問題，甚至防止人員傷亡。像外側(cè)副翼平衡翼片輔助這樣的訓(xùn)練輔助設(shè)備可以具有這樣的價(jià)值，對(duì)于第101次ARW的工程師來說，這只是一個(gè)開始。

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光學(xué)案例|交通運(yùn)輸 - 三維掃描并逆向游艇備件

Tollycraft游艇年代久遠(yuǎn)，節(jié)流閥損壞，但缺少原始零部件。CAD Micro公司使用ATOS Q對(duì)游艇的節(jié)流閥進(jìn)行掃描，并將生成的STL數(shù)據(jù)用于精確的3D打印，制作所需備件。 ? 本章，我們的合作伙伴CAD Micro將展示如何利用ATOS Q進(jìn)行逆向工程設(shè)計(jì)。使用可移動(dòng)掃描儀對(duì)節(jié)流閥進(jìn)行掃描，并將生成的STL數(shù)據(jù)用于精確的3D打印。 游艇的預(yù)制備件制作 ? CAD MicroSolutions Inc. ?在公海上執(zhí)行了一項(xiàng)特殊的任務(wù)，確切地說，是在一艘1974年的Tollycraft游艇上。這艘游艇中兩根油門桿中的一根已經(jīng)斷裂，必須更換掉。然而，由于制造年代久遠(yuǎn)，非常難以尋找到原始的配件。 ▲圖一：在游艇上進(jìn)行三維掃描 ? ? ▲圖二：不完整的節(jié)流閥桿 ATOS Q生成可靠的STL數(shù)據(jù) ? 掃描數(shù)據(jù)的質(zhì)量決定了逆向工程是否成功。尤其是，精確細(xì)節(jié)的捕捉以及難以觸及區(qū)域的掃描非常具有挑戰(zhàn)性。 ? ATOS Q搭配ROT480旋轉(zhuǎn)臺(tái)可以完美地完成這項(xiàng)任務(wù)。無論是設(shè)備的設(shè)置還是掃描的過程都非?？焖佟⒑?jiǎn)便。即使在現(xiàn)場(chǎng)需要移動(dòng)設(shè)備，ATOS Q的掃描結(jié)果也非常出色，可以輕松獲得高精度的掃描數(shù)據(jù)。 ? 「借助ATOSQ的先進(jìn)技術(shù)，我們能夠精確捕捉到微小細(xì)節(jié)以及深孔區(qū)域，這對(duì)逆向工程來說至關(guān)重要。沒有這些，我們就不可能對(duì)油門桿進(jìn)行精確建模。」 ? ——CAD MicroSolutions Inc. ? 將三維掃描數(shù)據(jù)用于3D打印 ? 利用蔡司檢測(cè)軟件，可以提供現(xiàn)有節(jié)流閥必要幾何形狀的數(shù)字化副本。生成的STL數(shù)據(jù)可直接導(dǎo)入逆向工程軟件，用于3D打印。因此，CAD Micro公司可以制作出第二個(gè)與原始節(jié)流閥相似的3D打印件。將3D打印部件組裝起來后即可以發(fā)揮其原來的功效。 ?

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使用 XiP 桌面 3D 打印機(jī)徹底改變飛行類比

該團(tuán)隊(duì)與MotoCilino的工程專家合作，在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間內(nèi)將手持式飛行控制器商業(yè)化 ? 在一個(gè)速度、準(zhǔn)確性和成本效益至關(guān)重要的行業(yè)中，Yawman Flight ?與MotoCilino工程服務(wù)公司和 Nexa3D 合作，以應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)和開發(fā)首款用于飛行類比的手持控制器的挑戰(zhàn)。Yawman Arrow 融合了傳統(tǒng)的手持游戲控制器和各種尺寸飛機(jī)上的獨(dú)特飛行控制。Arrow 專為精度和多功能性而設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的操縱桿、桌面油門象限和方向舵踏板等全部整合到手持式外形中。 ? 其結(jié)果是產(chǎn)品創(chuàng)新和制造效率的突破，XiP桌面3D打印機(jī)在取得成功方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。 ? 挑戰(zhàn) ? 快速且經(jīng)濟(jì)高效地創(chuàng)建高保真原型，而無需在開發(fā)過程的早期投資工具 Yawman Flight 面臨著在大量時(shí)間和預(yù)算限制下創(chuàng)建獨(dú)特的飛行模擬器控制器的挑戰(zhàn)。主要目標(biāo)是開發(fā)一種首創(chuàng)的手持式飛行模擬器控制器，并快速、經(jīng)濟(jì)高效地完成項(xiàng)目，而無需投資昂貴的注塑模具。此外，該團(tuán)隊(duì)要求所有元件具有高質(zhì)量的表面光潔度和機(jī)械性能，因此快速且經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)類似注塑成型的質(zhì)量對(duì)于項(xiàng)目的成功至關(guān)重要。 ? Yawman Flight 的目標(biāo)客戶群是飛行模擬愛好者和航空業(yè)專業(yè)人士，他們需要高質(zhì)量、逼真的飛行模擬體驗(yàn)。飛行模擬行業(yè)需要高質(zhì)量的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品能夠滿足零件公差和機(jī)械性能的嚴(yán)格規(guī)范，以提供真正逼真的模擬體驗(yàn)。 ? “XiP 使我們能夠創(chuàng)造出一種最終產(chǎn)品，在表面光潔度和性能方面表現(xiàn)出類似注塑成型的質(zhì)量，但沒有成本和較長(zhǎng)的交貨時(shí)間。如果我們?cè)谠驮O(shè)計(jì)階段使用另一種制造方法，我們會(huì)延遲一年之多。Thomas Nield，Yawman Flight 工程主管 ? 溶液 ? XiP 因其準(zhǔn)確性和打印速度而被證明是完成這項(xiàng)工作的理想工具 Yawman Flight 與 MotoCilino 工程服務(wù)公司合作，在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間內(nèi)開發(fā)了一款獨(dú)特的控制器，經(jīng)歷了 17 次不同的設(shè)計(jì)反覆運(yùn)算，然后在短短幾周內(nèi)驗(yàn)證了最終組裝。最終的原型控制器由36個(gè)不同的元件組成，所有這些元件都是使用xABS3843高性能樹脂在XiP桌面3D打印機(jī)上打印的。 ? MotoCilino 的團(tuán)隊(duì)選擇在 XiP 上打印元件，因?yàn)榇蛴C(jī)的可靠性和高打印質(zhì)量，使用模仿最終生產(chǎn)級(jí) ABS 機(jī)械性能的高性能級(jí)樹脂。事實(shí)上，成品控制器的視覺美感和機(jī)械性能與那些模制的元件幾乎沒有區(qū)別。Motocilino 的所有者 Paul Cilino 說：“在 XiP 上打印使我們能夠在使用另一臺(tái)桌面 SLA 打印機(jī)時(shí)將元件交付給 Yawman 團(tuán)隊(duì)所需的時(shí)間減半，而且 XiP 上的打印質(zhì)量非常出色。 ? 效益 ? 將上市時(shí)間縮短了近一年，并以極低的成本交付了高保真原型 該團(tuán)隊(duì)能夠完成設(shè)計(jì)，并快速且經(jīng)濟(jì)高效地交付具有類似注塑成型的表面光潔度和機(jī)械性能的高質(zhì)量原型。成品元件包括超過 36 個(gè)打印元件，所有元件在光潔度和機(jī)械性能上都與注塑成型元件幾乎沒有區(qū)別。因此，該團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在已準(zhǔn)備好在 2023 年 7 月進(jìn)行商業(yè)發(fā)布時(shí)進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)，此前在今年早些時(shí)候的測(cè)試版發(fā)布期間收到了巨大的初始需求。 ?

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速維科技CreatBot助力中國(guó)船舶集團(tuán)第七一三研究所實(shí)施工業(yè)4.0戰(zhàn)略，降本增效實(shí)現(xiàn)智能制造

Part1速維科技CreatBot助力中國(guó)船舶第七一三所實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化轉(zhuǎn)型 中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一三研究所（后續(xù)簡(jiǎn)稱中船重工713所）創(chuàng)建于1963年4月，隸屬于中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司。 建所50多年來，出色完成了多項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，先后獲得國(guó)家、國(guó)防科工委、省部級(jí)等各類科技獎(jiǎng)勵(lì)400多項(xiàng)。 ? 中船重工713所業(yè)務(wù)范圍廣泛，產(chǎn)品多樣，實(shí)力雄厚，研發(fā)產(chǎn)品涉及船舶與海洋設(shè)備，新能源設(shè)備及交通運(yùn)輸設(shè)備等領(lǐng)域。 （圖為客戶背景） ? 從2021年底國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”智慧制造發(fā)展規(guī)劃》以來，中船重工713所積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，落實(shí)國(guó)家的中國(guó)制造2025與工業(yè)4.0戰(zhàn)略。 ? ? 中船重工713所研發(fā)的產(chǎn)品既有涉及船舶與海洋的大型工業(yè)設(shè)備零部件，也有風(fēng)電光伏等設(shè)備中的閥門等一些需要耐高溫堅(jiān)韌的小型零部件。 在集團(tuán)深入研究，并調(diào)研了市面上多家3D打印機(jī)企業(yè)后，中船重工713所最終慎重選擇了我司旗下的D1000，D600Pro2， F430NX， PEEK-250等多款工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)，以滿足多維度，多品類，多領(lǐng)域工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的需求，助力研究所的智慧設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型。 所有設(shè)備在春節(jié)前已經(jīng)交付給中船重工713所，在使用了近1個(gè)月后我在2024年新春開工后收到了中船重工713所美好的產(chǎn)品使用體驗(yàn)反饋。 （圖為中船重工713所采購設(shè)備的交付安裝現(xiàn)場(chǎng)） ? Part2速維科技CreatBot完善的交付服務(wù) ? 不僅有送貨到門的物流服務(wù)，速維科技還提供包括針對(duì)超大機(jī)器安排吊車從窗戶運(yùn)輸至室內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)的安裝，調(diào)試，軟件升級(jí)，產(chǎn)品培訓(xùn)及任何問題的售后到場(chǎng)回應(yīng)等一系列的暖心交付體驗(yàn)。 ? 通過CreatBot打印機(jī)的配套切片軟件CreatWare，中船重工713所的工作人員可以輕松在多平臺(tái)上快速地完成3D模型的切片操作，且軟件可以根據(jù)模型形狀和大小，自動(dòng)精準(zhǔn)優(yōu)化打印路徑。 ? 通過CreatBot打印機(jī)的印表控制軟件CreatCloud，中船重工713所的工作人員可以輕松地控制整個(gè)3D打印流程，在打印大尺寸模型，使用大卷耗材，連續(xù)打印時(shí)效果尤其顯著。 （圖為速維技術(shù)人員對(duì)中船重工713所員工進(jìn)行3D打印機(jī)配套軟件使用培訓(xùn)） ? （圖為速維技術(shù)人員指導(dǎo)中船重工713所員工進(jìn)行3D打印機(jī)配套軟件使用） ? ? Part3速維科技CreatBot 超大尺寸工業(yè)級(jí)3D打印機(jī) ? 傳統(tǒng)的FDM 3D打印設(shè)備的成型尺寸普遍在400x400x400mm以下，而在船舶控制系統(tǒng)中，一些零部件的尺寸普遍都接近1m左右，市面上常規(guī)的3D打印機(jī)根本無法滿足需要，而大尺寸模型打印的精度和速度問題也始終是研究人員的顧慮。 ? 此次中船重工713所通過采購速維科技的大尺寸工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)D600Pro2及超大尺寸工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)D1000來滿足以上場(chǎng)景的應(yīng)用。 D600Pro2大尺寸工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)是制造大型和全尺寸零件、原型、工具、模具、夾具和夾具的理想機(jī)器。 而D1000 3D打印機(jī)則是目前世界上構(gòu)建體積達(dá)到1立方米的超大尺寸打印機(jī)之一。 ? 為了實(shí)現(xiàn)高效率高精度的大尺寸打印，D1000和D600Pro2系列均采用滑臺(tái)模塊設(shè)計(jì)，其厚度是普通導(dǎo)軌的5倍，它可以保證經(jīng)過百萬次運(yùn)動(dòng)慣性沖擊后，機(jī)器導(dǎo)軌也不會(huì)變形或失去精度，相比普通導(dǎo)軌的長(zhǎng)度達(dá)到1000mm，使用半年后的精度丟失問題，此種設(shè)計(jì)可以極大程度保證打印機(jī)打印的高精度，保證高質(zhì)量的打印，同事減少企業(yè)的維護(hù)成本和時(shí)間成本。 ? 以中船重工713所設(shè)計(jì)的太陽能電池板清洗車的零部件打印為例，其需要超高性能和高速度的印表場(chǎng)景，此時(shí)需要著重解決馬達(dá)轉(zhuǎn)速、定位精度等關(guān)鍵挑戰(zhàn)。 D1000和D600Pro2均采用閉環(huán)環(huán)伺服電機(jī)，回應(yīng)速度快，無慣性，無延時(shí)。 充分滿足工業(yè)級(jí)別對(duì)于生產(chǎn)制造的高精度要求的同時(shí)，還可以克服打印中的失步問題，及減少打印過程中的熱量和噪音。 ? D1000與D600Pro2還配備了最新的智慧自動(dòng)升降雙擠出機(jī)，噴頭溫度高達(dá) 420 °C， 且噴頭套件可快速拆卸更換，方便維修和更換不同 尺寸的噴頭套件。 它不僅可以結(jié)合水溶性支撐以最快的速度打印巨大的PLA原型，而且可以打印ABS、PC、尼龍、碳纖維、 柔性的或更高性能的材料，打印后皆能直接應(yīng)用。 ? 此外D1000及D600Pro2上的斷點(diǎn)恢復(fù)與耗材檢測(cè)，封閉的加熱室，自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)等功能等都為中船重工713所在船舶升降設(shè)備零部件及太陽能電池板清洗車零部件的原型設(shè)計(jì)過程中提供助力。 （圖為中船重工713所采購的D1000 3D打印機(jī)） ? Part4速維科技CreatBot 超高溫專業(yè)3D打印機(jī) ? 此次向中船重工713所交付的設(shè)備中還包含F(xiàn)430NX，PEEK-250這兩款未發(fā)售的新機(jī)型。 這些設(shè)備卓越的性能和穩(wěn)定的質(zhì)量使得中船重工713所迫不及待地希望在產(chǎn)品公開發(fā)售前搶先體驗(yàn)。 ? 由于船舶升降設(shè)備所需的復(fù)材性能較高，而PEEK此種耐高溫，耐磨損及耐腐蝕等特性常常作為航空航天，汽車電子，工業(yè)制造等領(lǐng)域的首選。 速維科技即將推出的PEEK-250 3D打印機(jī)，其噴頭溫度高達(dá)480°C，熱床溫度可以達(dá)到200°C，腔室溫度可達(dá)到180°C，遙遙領(lǐng)先于同行的同系列產(chǎn)品，可以滿足幾乎所有的高性能熱塑性高分子材料打印溫度的要求。 ? 而F430NX則定位于專業(yè)桌面獨(dú)立雙噴頭3D打印機(jī)，將大大增強(qiáng)3D打印體驗(yàn)。 目前這兩款機(jī)器正在速維相關(guān)的合作伙伴企業(yè)內(nèi)測(cè)中，我們會(huì)在今年5月的TCT亞洲3D打印、增材制造展覽會(huì)上發(fā)布這兩款新產(chǎn)品.

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Boom的3D打印飛機(jī)部件揭示了制造業(yè)的未來

Boom是如何利用3D打印來優(yōu)化機(jī)庫的性能和效率的？ 3D打印技術(shù)已經(jīng)席卷了世界制造業(yè)。從消費(fèi)品設(shè)計(jì)到醫(yī)學(xué)建模，越來越多的公司看到了3D打印在快速原型設(shè)計(jì)和制造方面的價(jià)值。 ? 也許沒有哪個(gè)行業(yè)能像航空航天那樣產(chǎn)生如此深遠(yuǎn)的影響。波音公司預(yù)計(jì)通過在787夢(mèng)想客機(jī)上3D打印鈦部件，每架飛機(jī)可節(jié)省300萬美元?；裟犴f爾通過增材制造節(jié)省了7個(gè)多月的重新設(shè)計(jì)時(shí)間?？罩锌蛙嚬灸軌蛟陬^頂儲(chǔ)物艙中制造出比以前輕15%的隔板。 Boom兩年多前開始使用3D打印，這是與全球領(lǐng)導(dǎo)者Stratasys合作的一部分。從那時(shí)起，該公司已經(jīng)制造了數(shù)百個(gè)3D打印零件、工具和原型，并節(jié)省了數(shù)千小時(shí)的工作時(shí)間。Stratasys和Boom最近宣布將合作伙伴關(guān)系延長(zhǎng)七年至2026年，并將繼續(xù)為復(fù)雜問題實(shí)施創(chuàng)造性解決方案。 ? Boom和許多類似公司的利益是深遠(yuǎn)的。三個(gè)最顯著的好處包括節(jié)省時(shí)間、金錢和體重。許多飛機(jī)零件固有地具有復(fù)雜的幾何形狀，部分原因是空間和重量限制。在3D打印之前，復(fù)雜的零件是從一塊實(shí)心材料中銑削出來的，通常會(huì)變得極其昂貴、費(fèi)力和耗時(shí)。 ? 3D打印對(duì)Boom的影響有多大？我們分享了五種獨(dú)特的印刷部件，這些部件照亮了飛機(jī)制造的未來： ? 壓力調(diào)節(jié)器支架 該壓力調(diào)節(jié)器支架用于安裝前起落架艙液壓系統(tǒng)中調(diào)節(jié)備用壓力的部件。如果這個(gè)部件是按傳統(tǒng)要求用鋁制成的，則需要6周以上的時(shí)間，成本為2000美元。這件飛行硬件只花了9.5個(gè)小時(shí)的打印時(shí)間，材料成本為70美元。 ? 遙測(cè)連接安裝 該部件在遙測(cè)連接驗(yàn)證測(cè)試期間用作設(shè)備支架。作為測(cè)試的一部分，工程團(tuán)隊(duì)在科羅拉多州14000英尺的派克峰上安裝了設(shè)備，并確認(rèn)可以在200英里外保持飛機(jī)和地面站之間的可靠遙測(cè)連接。 ? 飛行控制試驗(yàn)臺(tái) 該飛行控制試驗(yàn)臺(tái)用于測(cè)試水平尾翼執(zhí)行器偏轉(zhuǎn)的機(jī)制，能夠以極低的費(fèi)用進(jìn)行快速徹底的安全測(cè)試。盡管這些印刷部件不會(huì)用作飛行硬件，但它們使工程師能夠確保飛行硬件執(zhí)行器按預(yù)期工作。 ? 壓縮機(jī)排氣管 快速原型設(shè)計(jì)的另一個(gè)很好的例子是，這種壓縮機(jī)引氣管道在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試期間被用來重新引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)核心的空氣，并作為測(cè)試件來確保飛行過程中的最終零件配合。如果沒有3D打印，像這樣的零件可能會(huì)失去特色，這一過程需要使用許多不同的零件才能獲得最有效的形狀。 ? 這個(gè)傳統(tǒng)的鋁制零件的設(shè)計(jì)要復(fù)雜得多，大約需要4周和4000美元。對(duì)于Boom來說，這部分只需要14個(gè)小時(shí)和150美元。 ? 裝滿飛行硬件的托盤 這項(xiàng)94小時(shí)的打印工作由70多個(gè)零件組成，是在Stratasys F900機(jī)器上完成的，機(jī)器上有一個(gè)裝滿飛機(jī)上各種系統(tǒng)飛行硬件的托盤。得益于電氣、機(jī)翼、飛行控制、液壓和機(jī)身系統(tǒng)，與傳統(tǒng)制造方法相比，僅這一項(xiàng)工作就節(jié)省了數(shù)千美元和數(shù)周的交付周期。 ? 隨著越來越多的公司繼續(xù)采用3D打印作為制造解決方案，Boom繼續(xù)尋找新的、創(chuàng)新的方法來使用這項(xiàng)多功能技術(shù)。隨著該公司致力于建造歷史上最快的商用客機(jī)Overture，飛行部件、工具和原型的3D打印將發(fā)揮強(qiáng)大作用。

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3D打印——飛行的未來

對(duì)于建造XB-1的團(tuán)隊(duì)來說，3D打印在建造的每個(gè)階段都被證明是無價(jià)的。 強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)金屬。堅(jiān)固的起落架。 ? 當(dāng)我們想到飛機(jī)零件時(shí)，我們想象的是幾乎堅(jiān)不可摧的材料和組件。3D打印的零件不會(huì)出現(xiàn)在腦海中。但材料和3D打印機(jī)的進(jìn)步正在加速變革，使3D打印成為原型設(shè)計(jì)、工具和飛行硬件的完美選擇，更不用說更換零件、內(nèi)飾甚至廁所固定裝置了。 ? 3D打印正在改變我們?cè)O(shè)計(jì)和制造飛機(jī)的方式。 ? 對(duì)于建造Boom超音速演示機(jī)XB-1的團(tuán)隊(duì)來說，3D打印在建造的每個(gè)階段都被證明是無價(jià)的。飛機(jī)上安裝了300多個(gè)獨(dú)特的零件。但3D打印對(duì)XB-1的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不止零件制造。 ? 三臺(tái)3D打印機(jī)，三種需求 ? 在XB-1構(gòu)建的早期，Boom團(tuán)隊(duì)與Stratasys合作，探索3D打?。ㄒ卜Q為增材制造）的選擇。該項(xiàng)目著眼于3D打印，以滿足三種不同的需求：功能原型、工具支持和飛行硬件的按需制造。三臺(tái)打印機(jī)滿足了建造的需要：Stratasys F900、450mc和F370。 ? ? F900、450mc和F370。 ? Stratasys F900是一架機(jī)器的戰(zhàn)馬，在Boom的機(jī)庫中占據(jù)了中心舞臺(tái)。F900打印多種材料，包括ULTEM 9085和ULTEM 9085CG。兩者都是阻燃、高性能樹脂熱塑性塑料，具有高強(qiáng)度重量比、優(yōu)異的耐熱性和高沖擊強(qiáng)度。該團(tuán)隊(duì)使用9085打印鉆頭塊，并使用9085 CG打印已經(jīng)安裝在XB-1上的數(shù)百個(gè)零件。9085 CG具有合格證書，與標(biāo)準(zhǔn)材料相比，具有更好的可追溯性和過程控制，是飛機(jī)零部件制造的理想選擇。 ? Stratasys Fortus 450mc還可打印多種材料。該團(tuán)隊(duì)指定它用于用FDM尼龍12 CF打印鉆頭塊，這是一種非常堅(jiān)固的材料。FDM尼龍12 CF浸漬有碳纖維，是打印硬質(zhì)鉆頭的理想選擇。在XB-1鈦合金后機(jī)身的建造過程中，該團(tuán)隊(duì)使用了數(shù)百個(gè)鉆塊，連夜打印。它不僅加快了構(gòu)建速度，還減少了團(tuán)隊(duì)的停機(jī)時(shí)間。 ? Stratasys F370通常使用ASA打印，這是一種經(jīng)濟(jì)、低強(qiáng)度的材料，非常適合快速成型和測(cè)試配件。該團(tuán)隊(duì)用F370打印了原型，以減少任何意外碰撞（零件干擾或零件連接或接觸的不匹配區(qū)域）的風(fēng)險(xiǎn)，并安裝到現(xiàn)有的飛行硬件上。3D打印零件的測(cè)試配件支持設(shè)計(jì)改進(jìn)，因此當(dāng)團(tuán)隊(duì)最終制造零件時(shí)，每個(gè)零件都像手套一樣合身。 ? 功能原型：設(shè)計(jì)完美配合 ? 在XB-1建造的第一階段，首要任務(wù)之一是制造飛行控制系統(tǒng)的原型部件，包括機(jī)構(gòu)和機(jī)械部件。每個(gè)原型的目標(biāo)是驗(yàn)證零件是否適合，以及是否與其他零件一起工作。有了原型，團(tuán)隊(duì)可以在投入寶貴資源制造零件之前檢查是否存在沖突（連接零件不匹配）。 Stratasys F900是一款能夠打印多個(gè) ? 通過在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)打印多個(gè)迭代并微調(diào)設(shè)計(jì)，該團(tuán)隊(duì)保持了構(gòu)建的進(jìn)度。他們還避免了當(dāng)零件從制造商那里到貨時(shí)出現(xiàn)不合適的情況。通過將這些功能保留在內(nèi)部，團(tuán)隊(duì)將停機(jī)時(shí)間降至最低。 ? Stratasys F900是一款能夠在其巨大的3'x2'x3'打印床上打印多個(gè)零件的機(jī)器。 ? 所有的打印機(jī)都投入到制作從燃料歧管到發(fā)動(dòng)機(jī)支架的原型的工作中。例如，該團(tuán)隊(duì)3D打印了外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)前支架，以檢查與左右發(fā)動(dòng)機(jī)的配合情況。經(jīng)過多次迭代，他們?cè)谂浜蠙z查中成功驗(yàn)證了設(shè)計(jì)。 此引擎的多次3D打印迭代 該團(tuán)隊(duì)為遮篷3D打印了這個(gè)原型閂鎖機(jī)構(gòu)，以確保運(yùn)動(dòng)學(xué)符合預(yù)期。 ? 工具：實(shí)現(xiàn)更高的精度并減少潛在的損壞 ? 在XB-1的建造過程中，該團(tuán)隊(duì)利用F900和450mc的能力打印了550多個(gè)鉆頭塊。這些塊支撐著鈦機(jī)身與其他印刷夾具的精心組裝，包括駕駛艙艙壁的夾具。 ? 該團(tuán)隊(duì)使用計(jì)量學(xué)方法用這些塊鉆孔，從而提高了精度。該團(tuán)隊(duì)以更高的準(zhǔn)確性減輕了對(duì)飛機(jī)的潛在損壞。 通過使用3D打印的鉆塊，該團(tuán)隊(duì)保持了建造進(jìn)度，同時(shí)也減輕了鈦制后機(jī)身的任何潛在損壞。 ? 如果沒有3D打印，鉆塊的交付周期將在幾周左右，更不用說用鋁制造數(shù)萬美元了。通過內(nèi)部3D打印，這些相同的塊只需幾天就能以更低的成本打印出來。 此圖顯示了團(tuán)隊(duì)使用3D打印的鉆頭塊精確鉆孔的許多地方. ? Metallics：承受熱量的鈦3D打印零件 ? 由于行業(yè)的重大進(jìn)步，現(xiàn)在幾乎可以使用任何材料進(jìn)行3D打印。銀、光聚合物、立體光刻材料（環(huán)氧樹脂）甚至鈦都可以應(yīng)用于3D打印。 ? Boom與VELO3D建立了合作關(guān)系，生產(chǎn)金屬零件，否則需要數(shù)周甚至數(shù)月的時(shí)間才能加工。該公司總共為XB-1 3D打印了21個(gè)零件，包括XB-1的一些最復(fù)雜的鈦零件：可變排氣閥（VBV）系統(tǒng)的歧管，該系統(tǒng)從發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)中排出多余的空氣。 ? 在VBV歧管的情況下，使用機(jī)械加工、焊接或鑄造等傳統(tǒng)制造方法是不切實(shí)際的。他們只能使用3D打印實(shí)現(xiàn)所需的零件幾何形狀。 Boom與VELO3D的合作使XB-1上安裝了21個(gè)3D打印金屬零件。 ? 輕型3D打印零件：航空航天工程師的游戲規(guī)則改變者 ? 3D打印不僅在建造過程中節(jié)省了時(shí)間和資源，還減輕了飛機(jī)的重量——這改變了所有航空航天工程師的游戲規(guī)則。由于飛機(jī)重量與燃料消耗直接相關(guān)，航空航天工程的目標(biāo)是制造一種重量輕、同時(shí)滿足所有安全要求的飛機(jī)。重量越輕的飛機(jī)燃燒的燃料越少，因此重量的任何減輕都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。 ? 根據(jù)材料的選擇，3D打印零件可以比用鋼和鋁制造的傳統(tǒng)零件輕得多。在擁有340多個(gè)獨(dú)特3D打印部件的XB-1上，重量的減輕帶來了巨大的不同。 ? 現(xiàn)在，制造團(tuán)隊(duì)已經(jīng)將XB-1交付給地面和飛行測(cè)試團(tuán)隊(duì)，他們正將注意力轉(zhuǎn)向Overture的設(shè)計(jì)和制造，這是Boom未來的超音速客機(jī)。對(duì)于Overture來說，3D打印的可能性似乎是無窮無盡的，除了原型設(shè)計(jì)、加油和飛行硬件外，還可以選擇機(jī)艙內(nèi)部、飛行甲板和廚房的3D打印部件。3D打印的進(jìn)步為這些可能性提供了動(dòng)力，這將為降低生產(chǎn)成本、加快制造進(jìn)度以及通過制造更輕的飛機(jī)來減少排放開辟新的途徑。

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rp+m 3D 打印了波音 Starliner 航天器的座椅

3D打印服務(wù)局快速原型和制造（rp+m）通過社交媒體透露，其俄亥俄州總部的一個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)3D打印了波音Starliner飛船使用的座椅，該飛船于19年2022月<>日在NASA的無人飛行測(cè)試中發(fā)射到國(guó)際空間站（ISS），并在六天后安全返回地球。 “五月對(duì)rp+m來說是一個(gè)繁忙的月份，”LinkedIn上的帖子寫道?！拔覀兒茏院滥艹蔀槊绹?guó)國(guó)家航空航天局（NASA）和波音公司這一具有里程碑意義的任務(wù)的一部分，該任務(wù)于19月<>日成功發(fā)射了星際客機(jī)，并于上周重新進(jìn)入。增材制造『實(shí)際上』正在改變世界，朋友們！ ? 此外，rp+m 增材制造工程師 Cameron Rogers 不僅證實(shí)該公司是 Starliner 3D打印座椅的幕后推手，他還表示 rp+m 打印了“三套不同的座椅，尺寸略有不同”。 ? 對(duì)于這項(xiàng)任務(wù)，rp+m 依靠 Stratasys 的熔融沉積建模（FDM）技術(shù)，該技術(shù)與專用3D打印機(jī)和生產(chǎn)級(jí)熱塑性塑膠配合使用，以制造堅(jiān)固、耐用且尺寸穩(wěn)定的部件。具體來說，Stratasys FDM 的商業(yè)負(fù)責(zé)人 Tom Leach 表示，該團(tuán)隊(duì)使用了 F900大型體積打印機(jī)和 ULTEM 9085 樹脂3D印表材料來制造座椅。 美國(guó)宇航局宇航員觀看聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟阿特拉斯五號(hào)火箭與波音公司的CST-100 Starliner航天器在軌道飛行測(cè)試-2任務(wù)之前被推出到發(fā)射臺(tái)。圖片由NASA/Joel Kowsky提供。 ? 由波音公司制造的乘員太空運(yùn)輸（CST）-100 Starliner是一類兩艘部分可重復(fù)使用的航天器，旨在將乘員運(yùn)送到國(guó)際空間站和其他低地球軌道（LEO）目的地，作為航空航天巨頭對(duì)NASA商業(yè)乘員計(jì)劃的貢獻(xiàn)的一部分。與SpaceX一起，波音公司的任務(wù)是建造一艘航天器來取代航天飛機(jī)，并使美國(guó)擺脫長(zhǎng)達(dá)十年的依賴俄羅斯聯(lián)盟號(hào)太空艙進(jìn)入軌道站。 ? SpaceX 在9年乘坐獵鷹 2020 號(hào)火箭發(fā)射首次載人任務(wù)后取得了進(jìn)展，現(xiàn)在定期將機(jī)組人員送往國(guó)際空間站。然而，波音公司在試圖讓Starliner啟動(dòng)并運(yùn)行實(shí)際的載人任務(wù)時(shí)遇到了一系列問題。 ? 最后一次試飛被稱為軌道飛行試驗(yàn)2（OFT-2），是 OFT-1 測(cè)試的重做，該測(cè)試于2019年發(fā)射，但在 Starliner 因軟件逆境導(dǎo)致太空艙在發(fā)射后不久燒毀推進(jìn)劑而發(fā)生故障，未能到達(dá)國(guó)際空間站后過早結(jié)束。 ? 波音公司解決了這些問題，并讓Starliner準(zhǔn)備好在2年夏天在 OFT-2021上發(fā)射，但在計(jì)劃升空前不久的飛行前檢查顯示，太空艙服務(wù)模塊推進(jìn)系統(tǒng)上有13個(gè)卡住的閥門沒有回應(yīng)命令。路透社最近的一份報(bào)告稱，由于Aerojet Rocketdyne是Starliner服務(wù)模塊推進(jìn)系統(tǒng)的官方硬件供應(yīng)商，兩家公司因燃油閥故障而發(fā)生沖突。 ? 從那時(shí)起，波音公司花了大約八個(gè)月的時(shí)間來解決導(dǎo)致航班延誤的問題。一旦航天器上的閥門問題得到解決，OFT-2終于起飛了。這對(duì)rp+m團(tuán)隊(duì)來說是個(gè)好消息，他們終于在軌道上見證了3D打印座椅。 ? 座位上是「火箭人羅茜」，這是波音公司的人體測(cè)量測(cè)試設(shè)備，以二戰(zhàn)的鉚工羅西命名，是對(duì)在航空航天和人類航天領(lǐng)域開辟道路的女性的頌歌。羅茜被綁在Starliner上進(jìn)行飛行測(cè)試，這次是為了幫助航天器在飛行的各個(gè)階段保持重心。 ? “她是一個(gè) 180 磅重的歐洲棕褐色測(cè)試設(shè)備，旨在代表人類身高和體重尺寸的第 50 個(gè)百分位，”商業(yè)船員計(jì)劃船員和貨物住宿子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人 Melanie Weber 說?！傲_茜的第一次飛行提供了數(shù)百個(gè)關(guān)于宇航員在飛行過程中將經(jīng)歷的數(shù)據(jù)點(diǎn)，但這一次她將幫助保持Starliner在上升、對(duì)接、脫離和著陸過程中的重心。即使是你駕駛的汽車也必須保持重心，否則它可能會(huì)翻車。 ? 對(duì)于OFT-2，先前連接到Rosie的15個(gè)傳感器的航天器數(shù)據(jù)捕獲埠用于從放置在座椅托盤上的傳感器收集數(shù)據(jù)，座椅托盤是將所有乘員座椅固定到位的基礎(chǔ)設(shè)施。傳感器可以捕獲數(shù)據(jù)，以表征所有四個(gè)乘員座椅的運(yùn)動(dòng)，乘員艙總工程師Dan Niedermaier解釋說。 ? 羅茜穿著波音藍(lán)色宇航服和紅色波點(diǎn)頭巾，還戴著由95歲的梅·克里爾（Mae Krier）手工縫制的配套口罩，梅·克里爾（Mae Krier）是現(xiàn)實(shí)生活中的羅茜，她17歲時(shí)在西雅圖的一家波音工廠幫助制造飛機(jī)。 Starliner 人體測(cè)量測(cè)試設(shè)備 Rosie the Rocketeer 在 Starliner 太空艙的軌道飛行測(cè)試 19 期間戴著手工縫制的 Rosie 主題 COVID-2 口罩和親筆簽名的 Rosie 圍巾。圖片由波音公司提供。 ? 波音公司與美國(guó)宇航局的合同涵蓋了無人駕駛的OFT-1和OFT-2任務(wù)，以及預(yù)計(jì)將于今年年底或明年初與兩名宇航員Barry “Butch” Wilmore和Suni Williams一起發(fā)射的機(jī)組飛行測(cè)試。第一次載人試飛將從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角太空部隊(duì)基地的太空發(fā)射場(chǎng)-41乘坐聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟阿特拉斯五號(hào)火箭升空，就像OFT-2一樣。 ? 一旦試飛完成，美國(guó)宇航局將開始對(duì)Starliner航天器和系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)證，以執(zhí)行空間站的載人任務(wù)。定期、長(zhǎng)期的商業(yè)船員輪換任務(wù)使該機(jī)構(gòu)能夠繼續(xù)在軌道實(shí)驗(yàn)室上進(jìn)行研究和技術(shù)調(diào)查，并為未來探索月球和火星奠定基礎(chǔ)。 ? 作者：Vanesa Listek3D打印機(jī)3D打印3D打印材料太空3D打印

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